國際電子商情訊 投資研究公司Lynx Equity Strategies最新報告稱，蘋果公司正在其縮減自動駕駛汽車項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。據了解，促使蘋果公司做出此抉擇的主要原因是iPhone在中國銷量的下滑，營收的降低讓非核心項目的生存空間也隨之減少。

實際上，一直以來蘋果自動駕駛項目的道路并不順利。最初，蘋果的目標是自動駕駛電動汽車，后來轉移到自動駕駛汽車系統上，而現在又被爆出將徹底放棄自動駕駛項目。對自動駕駛領域策略的改變，從側面彰顯蘋果在該領域心有余而力不足。

為此，國際電子商情小編為大家梳理了蘋果公司自動駕駛項目的來龍去脈：

2014年，蘋果成立了代號為“泰坦計劃（Project Titan）”的項目，該項目的目標是研發自動駕駛電動汽車，由在蘋果工作十余年的Steve Zadesky負責。當時，蘋果還專門挖來克萊斯勒全球質量控制負責人 Doug Betts、前福特電動汽車電池專家 Mujeeb Ijaz等數名傳統汽車行業、機器視覺與自動駕駛、電池等行業的頂尖專家。

然而，2016年1月，外媒爆料Zadesky由于個人原因離職，“泰坦計劃”沒了負責人，不過蘋果造車的決心并未被動搖。據了解，當時蘋果的“泰坦計劃”團隊已經擁有大約600名員工。接著，7月，外媒又曝光蘋果公司聘用了已經退休的天才硬件工程師Bob Mansfield來負責其自動駕駛電動汽車項目。

雖然蘋果從未在公開場合承認過泰坦計劃計劃的存在，但是關于該計劃的消息一直沒有斷過。可是造車并非易事，更何況是自動駕駛電動汽車。2018年3月，外媒報道，根據內部人士爆料，蘋果已經放棄了造車計劃，整個團隊已經轉而關注自動駕駛平臺。UBS分析師Steven Milunovich也表示，蘋果的Project Titan項目很可能是一個交通平臺，而不是一輛汽車。

時間再拉到2018年11月23日，美國專利商標局公布了蘋果公司的一項與其泰坦項目、自動駕駛汽車和系統相關的專利申請，再度引起了大家對該項目的好奇心。新專利是一種新型通信和警報系統，可將蘋果設備連接到汽車上，當用戶正在閱讀信息或在觀看電影時，車輛通過屏幕上的計算機警報向自動駕駛車輛的駕駛員發出警報。

不過，該專利曝光之后“泰坦計劃”又沒有了聲音。于此同時，蘋果公司在整個2018年度最受大眾關注的卻是其新iPhone手機銷量不佳，采用英特爾基帶芯片導致的信號門事件，以及與高通的專利之爭。

緊接著，2019年1月17日，蘋果公司被爆出正在其縮減自動駕駛汽車項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。蘋果的決策或許是盡量保證自己核心業務的最佳選擇，自動駕駛項目本身需要大量且持久的人力物力財力的投入。不過，徹底放棄自動駕駛項目讓人覺得十分詫異，因為蘋果在該項目上已經投入了大量的心血。

早在去年7月，就已經有國內媒體報道，蘋果的自動駕駛項目團隊已經有5000人。另外，從加州機動車輛管理局獲得的信息顯示，2018年1月，蘋果開啟了自動駕駛車隊，該車隊由27輛無人車組成。2018年3月，蘋果運營的無人車數目達到45輛。2018年6月，蘋果無人車規模已增長到62輛車，共有87名司機在測試這些車輛。

另外，自動駕駛市場的無疑將是萬億級別的大市場。根據Allied Market Research的研究：2019年全球自動駕駛汽車市場價值將達到542.3億美元，而這一數字到2026年將增至5566.7億美元，這期間的復合年化增速高達39.47%。值得注意的是，大家普遍認可，未來的全工況全天候的L5級別的自動駕駛汽車將于2025年實現。這就意味著，在全自動駕駛汽車成功量產之后，該領域的市場規模將會更加龐大。

而蘋果如果在此時徹底放棄該項目，就代表該公司主動放棄了一塊巨大的市場蛋糕。不過，科技公司跨界做自動駕駛項目也并非蘋果公司一家，像谷歌母公司旗下自動駕駛初創公司Waymo、百度、阿里、騰訊等均有在該領域布局。

日前，Waymo已經在美國推出了世界上第一個商業化的自動駕駛汽車服務。為此，還成立了一個全新的品牌進行運營，與Uber以及Lyft進行直接競爭。

百度的Apllo 3.5近日已經在CES 2019上推出，其自動駕駛級別達到L4級，可完成城市復雜路況的駕駛，應對城市中心、住宅區等駕駛場景。同時，截止到2019年，百度與超過130家設備制造商、汽車供應商和芯片制造商建立了合作關系。