國際電子商情從日經亞洲評論獲悉，本田周三宣布，將暫停其位于英國斯文頓(Swindon)工廠的大部分生產業務，原因是疫情延誤了主要的海運發貨，導致生產所需的電子零部件及其他部件供應中斷，產線直面停擺危機。據報道，本田在一份聲明中表示：“雖然公司正在采取一些措施來緩解供應中斷，但是依然可能會暫時停止生產，等待供應問題得到解決。公司當前正在監測情況，以期盡快重啟生產。”

當前該公司正在研究其他可能性，例如空運零部件，但是其英國工廠的生產最早可能于12月9日陷入停頓。據了解，英國工廠負責生產本田思域車型。

本田表示，該公司仍在研究其他保證零部件供應的可能性，不過，由于英國港口出現船舶延誤和擁堵等情況導致零部件未能及時到位，因此英國工廠的產線生產最早可能在12月9日宣告停擺，該公司表示，已經將生產可能終端的預期告知員工。

事實上，3月開始，由于疫情擴大，聚集在歐洲、北美地區的全球知名汽車制造商，就因為零部件供應斷裂臨時關閉工廠。更早之前，今年2月初，由于疫情導致中國供應商無法正常出貨，韓國現代公司一度面臨零部件供應鏈斷裂的局面，不得不對其位于韓國本土多家工廠實施停產。

公開資料顯示，汽車產業的供應鏈覆蓋面極廣，包含各類供應商、制造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。一臺汽車生產涉及上萬個零件，物料也已經形成了全球化的采購，一旦上游的個別或部分供應商停擺，汽車生產的整條供應鏈就可能出現斷鏈危機。

事實上，中國早已成為全球重要的汽車零部件生產和供應基地，有數據顯示，中國汽車零部件企業超過10萬家。

最近幾周，英國集裝箱港擁堵情況讓3月的這家汽車大廠再度面臨“斷鏈”危機。據了解，擁堵發生于費列克斯托港（Felixstowe），近期南安普頓（Southampton）和倫敦港（London Gateway）也出現了類似情況。（推薦閱讀：供應鏈告急！歐美車企相繼關停100余處制造工廠）

值得一提的是，由于英國脫歐，一個月有消息指出，作為其全球重組計劃的一部分，本田有意在完成2020年產能目標后，2021年內永久關閉英國工廠，而產線將被轉移回日本工廠。本田未置評。