2.04億用戶、24588套門架系統、48211條車道……得益于政策的多重利好，多年來發展平平的ETC在2019年下半年起迎來市場大爆發……
據交通部消息，2019年12月31日晚，取消高速公路省界收費站工程并網切換如期進行。這意味著，2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，而ETC將會成為高速公路上的標配。
數據顯示，目前全國建設完成了24588套ETC門架系統，改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統。ETC推廣發行了1.23億戶，累計用戶達到2.04億。
要知道，ETC正式的推廣是從2019年下半年才開始，中國僅用了半年的時間，就完成了其他國家數十年才能完成的ETC基本覆蓋，速度可謂驚人。
在此政策紅利助攻下，ETC元器件供不應求，將利好整個ETC產業鏈的發展。《國際電子商情》在去年8月份盤點過“ETC產業鏈”（點擊此處查看全文），ETC主要由車載電子標（OBU）、路側單元（RSU）構成，主要參與者皆為國內廠商。其中，金溢科技、聚利科技、萬集科技則是該領域的三大頭部玩家。
而上游元器件，可分為電池、芯片、顯示器件、外殼等。單個OBU產品使用4個專用IC芯片，3個電池（含1個專用電池及2個通用電池）、3個PCB（1個主板及2個背板）、2個外殼；而RSU產品比較復雜，部分型號單個RSU產品所用IC芯片達130種以上。由于政策紅利的推動，7月份以來ETC上游元器件的產能已經供不應求！
不過，在快速推進ETC的過程中，出現了不少問題。在發行任務壓力和搶奪新客戶的動力下，許多銀行給一線員工分配了硬性指標，甚至有銀行為完成發行指標，在未經用戶允許的情況下為其注冊ETC，甚至揚言：“沒裝ETC就讓你出不了城。”
對此，交通部一直強調，不會全部取消人工收費通道，也不會強制要求安裝。對于沒有安裝ETC的車主，交通部稱其也不必擔憂，取消省界收費站后，未安裝ETC的車輛仍可正常行駛。需要注意的是，雖然高速出口仍會保留少量的人工通道，但是由于窗口少，有時會出現排隊的情況，并且通行費不打折，不能夠享受到ETC的優惠同行政策。
歸根結底，在2020年ETC產業鏈仍會在上層主導的背景下快速推進，至于未來能否走向開放化運營，就得保證后期能保持高水準運營，和提供更多通用化、個性化的服務場景。
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