目前國內汽車市場已進入存量競爭階段，一些表現“亮眼”的企業，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等公司，已經進入了全球電動汽車市場。一些低端落后的企業，也必將面臨被市場淘汰的命運……
目前國內汽車市場已進入存量競爭階段，一些表現“亮眼”的企業，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車等公司，已經進入了全球電動汽車市場。一些低端落后的企業，也必將面臨被市場淘汰的命運。
近日，有媒體報道，100多家君馬汽車經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權，君馬汽車是眾泰集團新成立的子品牌公司。
眾泰汽車成立于2003年，可以說是中國最早一批自主汽車品牌，定位5-10萬級下沉市場。到了2017年，眾泰開始探索品牌上升，成立并發布了君馬汽車。
當時的君馬汽車在全國范圍內招募汽車經銷商，并承諾將會在3年內推出9款新車。不過，君馬汽車成立至今，僅發售了君馬S70 、MEET 3 和 SEEK 5這三款車型，新品推進速度遠不及預期，甚至工廠陷入停滯。
有經銷商表示，從君馬汽車的離職員工口中，他們得知君馬汽車的長沙工廠，已經因為資金短缺而正式停產。得知這個消息后，十余家經銷商曾去到君馬汽車的長沙工廠進行交涉，但廠家并未出面解決問題。因此，經銷商們才決定來到君馬汽車的母公司眾泰“討個說法”。
君馬汽車工廠的停產，絕非偶然，數月前，君馬汽車就存在供應鏈出現問題的情況。
今年3月，有經銷商被告知，一款自動擋汽車暫時不支持提車。廠商給出的解釋是，因為自動擋汽車的變速箱渠道出現了問題，暫時供應不上，短期內僅生產手動擋汽車。
眾所周知，無論是什么產品，一個零部件的供應商絕對不會少于兩家。一般的廠商，在供應鏈選擇上，長期保有多個合作的供應商才是正常現象。如果一個供應商供應不上，廠商就會啟動備用供應商為其供應，以保證產品的生產進度。
不過，因為供應商出現問題，短期供應不上，也屬于正?，F象。但君馬汽車的供應鏈情況，卻沒有得到緩解。
4月，君馬汽車供應不上配件了。
此前，君馬汽車承諾7年15萬公里質保。但車主去到4S店維修，廠家卻提供不出配件。有經銷商表示，為了修車，他還將4S店內的試駕車配件拆卸下來給客戶換上。
7月底，這些經銷商們發現，原來可以登錄的君馬汽車庫存和賬目管理系統已經無法登入。一些不知道君馬汽車工廠已經停產的經銷商，仍打款到賬戶中，至今未能提車。
君馬汽車的母公司——眾泰汽車的高管的解釋是，為君馬提供系統的軟件公司，由于債務的問題停掉了系統。廠家目前正在恢復中，預計一周之內重啟。
上周，眾泰汽車的高層與這些維權的經銷商進行了交涉，并承諾2周之內給出具體的處理方案。
經銷商們向眾泰提出了兩個要求：
事實上，經銷商們的損失遠不止這些。有經銷商表示，他按廠商指導價9折的價格提車，后續由于汽車賣不出去，而庫存深度已經達到了3-4個月，最后只得打5.5折清貨，單臺虧損達30%-40%。
一些經銷商則提出退網。但是在這個時候退網，就意味著前期建店的投入全部打水漂。
還有經銷商表示，自己已經無法準確計算自己到目前為止的損失，原因是，他多次要求與廠商對賬，但廠商一直在拖延。
盡管損失無法預估，大部分經銷商還是希望眾泰能優先確保售后，因為汽車配件的供應問題，售后基本處于癱瘓狀態。
第一輪談判，眾泰承諾將對100%控股的君馬汽車負責，也對經銷商的訴求做了登記。一位經銷商表示，眾泰的處理態度目前還“比較積極，沒有推諉。”
兩周之后，他們還將進行第二輪談判。《國際電子商情》將持續關注。
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