市場研究機構集邦科技旗下綠能研究部門EnergyTrend表示，受惠于中國新版新能源車積分制度以及歐，美，日等市場規模擴大，油電混合動力車（HEV）的市場商機備受關注，預估2019年全球油電混合車市占率將達5％，相較之下，全球純電動乘用車僅2％。

集邦科技資深研究經理呂理舜指出，中國政府于6月份宣布了新的積分制度，油電混合車的積分重要性大幅提升。原先油電混合車在中國一律視為傳統車輛，不具有積分資格，但在新制度下，開始具有積分點數的市場價值。

另外，福斯汽車（大眾）也宣布2020年旗下主流車款將開始導入油電混合系統，讓電池產業的觸角從中高階車款往大眾化車款拓展。在電動車仍需克服充電環境的基礎建設問題時，傳統汽油車已開始掀起混合動力平價化的風潮。

呂理舜表示，混合動力市場目前分為兩大主流，分別是以歐洲為主的輕混/微混（Mild / Micro Hybrid），以及日系車廠為首的強混合動力（Strong Hybrid）。以各國發展來看，混合動力市場主要的驅動力還是來自于逐年加嚴的排放法規。針對48V微混系統，歐洲預計2020〜2021年將全面實施二氧化碳排放量不得超過95克/千米的嚴苛限制，尤其是銷量較多的中型主流車款。

歐洲因為導入油電混合動力系統的速度較慢，在專利與成本都不具優勢的情況下，選擇以汽油車為主要架構，搭配改動較少的微混/輕混合動力形式，來達成最基本​​的排放標準要求，并有效控制動力系統的改動成本。目前油電混合動力系統已經逐步推展至主流車款。

至于日本主要是以全混合動力為主。日本會形成以強混乃至于插電油電混合車（PHEV）為主的市場，主因在于開發投入較早，讓整體車輛成本能夠維持在中價位。此外，隨著電池價格下滑，日本車廠逐漸從鎳氫電池逐漸轉往鋰電池，加上充電環境改善，近來積極將部分強混合動力引導至插電油電混合系統。

中國近年來也開始重視汽油車節油率，中國政府規劃2015年至2020年平均油耗從6.9降至5 L / 100km，新能源車將成為滿足油耗和排放需求的關鍵。中國發展新能源車已久，然而受到補貼金額的引導，大多以純電動車為主。

集邦科技認為，混合動力將成為歐，美，日本市場的主力車種，成長速度也將超過純電動車，而中國是否能在新版積分制度的推動下跟上混合動力潮流，也將是2019年至2020年的關注焦點。

以電池系統來看，雖然部分車廠已開發出12V或48V的微混動力系統，但是48V設計可以往上支援到輕度混合動力，整體電池設計仍會保留12V電池，負載較大時才會轉換成48V來驅動，例如空調壓縮機。混合動力車輛若為12V以上的電壓系統，可以選擇鉛酸電池與鋰電池。

鉛酸電池成本較低但空間占比較高，集邦科技觀察，為實現輕型化設計，針對12V以上電壓系統，車廠大多會優先采用鋰電池。在12V以上油電混合車持續成長的帶動下，2019年油電混合車整體電池用量（鋰電與鎳氫電池，不含12V鉛酸）將達10.68GWh，較去年成長49％。