隨著中國新能源汽車產業的發展，到2030年中國電動汽車產銷將超過1500萬輛；不同級別的自動駕駛基本普及，其保有量將達到8000萬輛。

如此龐大的市場潛力，吸引了以特斯拉為首的國際電動車大廠紛紛搶先布局，通過汽車產品、優惠力度、本土工廠等方面，加深中國市場本土化的進程，刺激中國消費者的購買欲望。

國產化不能簡單復制特斯拉的成功模板

然而事實證明，特斯拉很難把加州的成功案例直接復制到中國。因為中國本土市場和環境，是與美國的情況截然不同的。

在美國加州，它基本了解決了電動車的三個最大的問題：一是充電問題，加州幾乎家家都有別墅，都能很方便的安裝獨立的充電樁。由于家家都有充電樁了，超級充電樁的主要的作用在于為跑高速的車主服務；二是長途問題；三是冬季用車問題，加州不會遇到任何冬季的問題。

但中國本土仍缺乏這三個必要因素。特斯拉2018年在整個中國市場的銷量平均一個月大概在1千臺左右，去年大概是1.3萬臺的銷量。僅僅是如此的銷量，特斯拉又裝了最多的超級充電樁，但北京、上海，幾乎每一個特斯拉的充電樁都在排隊。到了冬天的時候，基本上排兩到三個隊，更不要說未來Model3的量上去以后會怎樣。這些都是制約電動車普及的關鍵因素。

特斯拉腹背受敵，被傳統車企的夾擊

除此之外，從美國到日本的汽車制造商紛紛加碼電動汽車產業，特斯拉在這個電動汽車制造商的關鍵市場遇到了新競爭對手的夾擊。

福特董事長比爾-福特說，公司將在2022年之前向電動汽車投資110億美元，計劃生產40輛混合動力和全電動汽車。“我們談到了對電動汽車的巨大投資。我們有16個模型正在設計和開發中。明年我們將迎來一個相當大的驚喜，”首席執行官吉姆·哈克特在近日開幕的底特律汽車展間隙表示。

通用汽車首席執行長巴拉（Mary Barra）在車展前對投資者說，該公司正在研發一款全電動凱迪拉克。細節尚不清楚，但預計這將是一款SUV。

日產汽車旗下的豪華品牌英菲尼迪宣布，從2021年開始的所有未來車型都將實現“電氣化”，也就是說，無論是插電式混合動力車還是全電動汽車，它都將在底特律推出QX的靈感來源。

日產上周還在拉斯維加斯的消費電子展（Consumer Electronics Show）上發布了新款全電動汽車Leaf。

更有趣的是，一場展覽下來，特斯拉當天的股價下跌了2.4%。

去年特斯拉生產超15萬輛Model 3

此外，特斯拉向美國證券交易委員會提交的文件顯示，在去年的四個季度，其Model 3的產量分別為9766輛、28578輛、53239輛和61394輛，全年共生產152977輛。

在Model 3大規模量產之前，特斯拉的主要車型是售價更高的Model S和Model X，這兩款電動汽車的產量在很長一段時間也占據了特斯拉產量的大部分。

但隨著特斯拉上海工廠動工量產以后，Model 3的產量將明顯提升，相信能很快也就超過了Model S和Model X的產量之和。

與此同時，為了迎合中國消費者，此前剛剛登陸中國不久的特斯拉兩款進口Model 3車型已兩度降價。據特斯拉客服人員介紹，Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版和Model 3 Performance高性能全輪驅動版兩款車官方最初公布的售價分別是58.8萬元和69.8萬元，現在已分別降為49.9萬元和56萬元。