史蒂夫認為，無方向盤的自動駕駛汽車至少現階段沒有可能性，因為現在的道路并沒有為自動駕駛汽車做好準備。不過，他認可了“輔助駕駛”技術，這種技術能夠讓汽車“看見紅燈和停車標志，以避免如今的一些事故。”

不過，自動駕駛汽車上路是一項巨大的工程，相關配套設施的建設，法律法規的制定，車輛技術的突破，5G基站建設等等，都需要時間來解決。要真正讓自動駕駛汽車安全上路，需要各行各業共同努力來完成車路協同的工作。

目前，車企們針對單車智能化和車路協同的工作并行。車路協同需要更多的技術支持和資金支持，是更全面的一個布局。而單車智能化，需要配備各類車載傳感器來實現單輛汽車的自動駕駛功能。在車路協同時代還未全面到來之前，單車自動化應該是滿足智能駕駛需求的主要表現形式。當車路協同工作布局完畢，未來的自動駕駛或是車路協同和單車智能化混合的模式。

在自動駕駛領域，蘋果還處于觀望的階段。不同于智能手機端領域，蘋果在自動駕駛汽車的布局已經落在后面。據了解，谷歌母公司Alphabe旗下自動駕駛公司Waymo將在今年12月小范圍推出其自動駕駛打車服務。此外，通用、豐田、雷諾日產三菱等車企也都在發力自動駕駛打車服務。

不過無論現在的車企如何布局，未來的自動駕駛汽車時代的到來仍需要長期、大規模地投入?，F在還是非常初期的階段，自動駕駛汽車的元年都還沒有到來，也許現在判斷誰將是未來自動駕駛時代的No.1還為時尚早。目前我們的時代也只實現了高級駕駛輔助系統（ADAS）功能，至于那家企業將第一個驗證完自動駕駛汽車，并首個推出量產車型，我們仍然無法預料。