今年6月，特朗普在推特中表示將對歐盟出口到美國的汽車征收20%的關稅。7月，特朗普與歐盟代表歐盟委員會主席容克和歐盟貿易專員馬姆斯特羅姆會面，就汽車關稅問題達成停戰的共識。而現在，美歐汽車關稅問題又出現在大眾視野。

據媒體報道，特朗普13日與白宮貿易團隊會面討論對歐洲汽車加征關稅的報告草案。而歐盟委員會主席容克12日也暗示，歐美7月就汽車關稅達成的“停戰狀態”可能只能持續到年底。

2018年美國主動對其他國家挑起關稅戰爭，與其在競選時承諾的美國制造業回流有莫大的關系。今年3月，美國先是加征“鋼鋁關稅”，后又提出對進口整車及零部件加征關稅的“汽車關稅”。這都是特朗普讓美國制造業回流的手段。

但是，汽車關稅的增加勢必會給導致全球汽車產業鏈成本的增加。隨著全球化經濟的發展，國與國之間的聯系日益緊密。雖然美國政府想通過增加汽車關稅迫使外資車企增加在美國本土的投資設廠。但是，一般并非一輛汽車的所有零部件都只在一個國家生產。比如：很多德系品牌均在美國墨西哥設立裝配工廠，但很多高附加值零部件仍是在德國工廠生產，所以很多零部件需要從歐洲進口。特朗普針對汽車關稅的做法，可能會導致德系車企將供應鏈的更多部分轉移到北美。

另外，站在美國汽車行業的立場。分析師認為，如果加征汽車關稅的措施落地，美國汽車行業將承受巨大壓力。這種關稅政策將不僅造成美國和盟友國家的“分裂”，還會對現有供應鏈格局造成沖擊，增加美國市場的汽車售價，減少汽車行業的就業機會，給行業造成沉重打擊。

也有許多分析數據表明，美國增加汽車關稅是“殺敵一千，自損八百”的做法。有分析機構調查稱，25%稅率的汽車關稅將在一到三年內讓美國喪失20萬個就業崗位。歐盟委員會7月曾預測，在25%的稅率下，美國消費者購買一輛汽車的價格將會增加1400-6900美元。汽車研究中心的分析認為，汽車關稅將減少200萬輛的年汽車銷量，引發71.4萬人失業，并讓經濟增長減少590億美元。

自今年起，特朗普政府在全球范圍內挑起貿易戰爭。繼與中國暫時休戰之后，貿易爭端又蔓延到歐盟、加拿大和墨西哥等國家和地區。汽車關稅是美國與其他國家談判的籌碼，相信在未來的與歐盟和日本的貿易談判中，“汽車關稅”籌碼大概率將會被繼續使用。