隨著1993年車載網絡(IVN)的誕生，CAN成為首個全球標準，后在人們對于汽車的舒適、安全、節能、信息娛樂等需求的不斷推動下，如今每個汽車的車載網絡節點已增至平均10個，而Lin、FlexRay和以太網等技術也不斷引入到汽車車載網絡，“今年在車載以太網等新技術的推動下，加上對安全與節能的更強追求，車載網絡節點平均有可能增加到20個。”NXP汽車網絡產品線全球市場及業務發展總監李曉鶴表示。他稱NXP正是在全力投入此市場，也是全球最早將CAN技術引入汽車的半導體廠商，與博士公司一起共同擁有CAN的專利。

 

“預計，2016年全球汽車車載網絡節點的總數將達30億個。”李曉鶴分析，“網絡將無所不在于汽車的每個角落。”他對各個車載細分市場也進行了預測，其中，車身電子網絡節點最多，預計2018年將達到21億個節點。“車身電子主要是Lin網絡。”他解釋。動力總成系統到2018年將有超過4億節點，動力總成主要是CAN網絡。底盤系統至2018年將有2.5億節點，這將會采用FlexRay網絡。而新興的車載以太網未來將會在主干網、攝相頭、汽車信息娛樂通信中扮演重要角色。李曉鶴預測，至2018年，車載安全/輔助駕駛等網絡節點需求將超過5億個，而信息娛樂通信需求的節點也將達到3.5億個。“目前全球最先進的汽車戴姆勒S-Class的網絡節點已超過100個，最低端的汽車Tata節點是2個。國產汽車的節點平均約為5-6個，這里成長的空間非常大。”他稱。

 

車載網絡這個具有巨大成長空間的市場也引來多家半導體廠商與模塊組件廠商的進入，NXP則是這里面最專注的一家，“我們一直專注在汽車電子的車載網絡領域。”李曉鶴表示，NXP每天的車載網絡產品出貨量超過100萬件。對于未來的車載網絡，他認為業界將會圍繞以下三個方面進行創新。

 

一是網絡性能的提升。車載網絡需要更快速、更安全和更可靠的網絡。“這里，以太網被引入到車載，擴大帶寬。但并不是傳統的以太網直接引入，而是進行了諸多改革。”他解釋。傳統以太網是雙線多股標準，而車載以太網雙線單股標準。此外，還要進行降波特率處理，以達到汽車電磁標準。他表示，雖然車載以太網標準是博通公司所倡導，且擁有主要專利，但是NXP可以在獲得專利授權后，設計出更多差異化的方案，比如在車溫范圍、高壓和供電理念等方面NXP都有自己有差異化優勢。“我們是最早獲得博通公司BroadR-Reach技術授權的公司，并在成立的OPEN聯盟中是共同創始人，任秘書長。”BroadR-Reach技術已獲得汽車業巨頭奔馳，GM和現代等公司的采用，并且，由于采用了標準化的MII接口，使得PHY技術可以交換。車載以太網將會先在汽車主干網、攝像頭、診斷接口以及多媒體、Car2X和遠程信息技術上采用。

 

不過，李曉鶴強調，車載以太網的采用，并不與FleyRay矛盾。“FlexRay具有時域控制的特點和較強的冗錯機制，延時可預測，對于汽車功能安全、線控駕駛等非常合適。”他補充，“FlexRay將是未來無人駕駛和半無人駕駛的標配技術。”

 

另一個創新是圍繞系統的優化。比如通過智能網絡的概念來管理電池系統，通過動態定義哪個網絡中的模塊工作或不工作，實現節能節電。除節能外，系統優化還包括減小尺寸與成本。比如通過封裝與工藝的改革來實現尺寸與成本的降低。NXP新近推出小巧、采用堅固耐用封裝HVSON的Lin收發器——TJA1027，尺寸/重量減小了70%，還可以幫助用戶省掉外圍ESD器件。“每車Lin節點數量的增加為20%，此款優化方案可降低成本，實現更簡單的ECU設計，并實現減小二氧化碳排放。”李曉鶴說道。

 

第三個創新是大家要圍繞最新的行業標準進行，并且器件要有好的兼容性，每代產品要無逢升級。這里，李曉鶴特別提出了未來在電動/微混汽車的增壓趨勢下，48V供電的重要性突顯。“48V有助于降低電纜直徑并減小執行器件尺寸，并能改善能源回收效率，減小排放。”他指出，48V電源已廣泛要求應用于空調、供暖、車載動態系統、電機風扇、電動轉向以及電動渦輪增壓等應用。在此新的需求下，NXP近日推出針對48V器件的ABCDx技術，涵蓋從20V欠壓至60V人體保護的整個范圍。并推出全新的FlexRay收發器系列，全面支持48V供電電壓，耐壓性能可以達到+/-60V的產品。