5.26日凌晨，發生在深圳的一起嚴重交通事故中，一輛電動出租車被撞導致車毀人亡。這一事件再次引發社會對電動汽車的關注。也使得比亞迪再次成為大家的熱論焦點。

 

第一財經早前報道，盡管在新能源汽車的發展道路上并非一帆風順，但比亞迪從未放棄對此投資。但因為社會配套、成本、消費理念等多種因素的影響，面向私人消費者的推廣遲遲打不開。在這種情況下，比亞迪逐漸修正了推廣的路線，將推廣的重點轉向了城市公交、出租車為主的公共交通。

 

同時，為了盡可能地減少對充電站等社會配套體系的依賴，比亞迪一方面做大電動車的續航里程，另一方面，發展了交流充電技術，方便消費者直接用家用電源充電。

 

目前，比亞迪在新能源汽車的推廣上，采取了城市交通電動化的策略，將推廣的重點放在了公交大巴、出租車等公共交通上。

 

公共交通是行駛路線和使用范圍相對固定的細分市場，并可以在相對固定的站點充電。這就降低了對充電設施的依賴程度，相對私人消費市場來說，市場拓展要容易得多。而且，從對能源的消耗上來看，雖然涉及公共交通的汽車數量較少，但能源的消耗卻很大。按照深圳市的計算，公交系統的車輛占深圳總車輛的比例不到2%，耗油量占到深圳總油量的25%到30%。

 

比亞迪的公交電動化策略，通過電動大巴K9+純電動汽車E6這對產品組合得以實施。在國內，K9已經在深圳、長沙和西安等城市投入到了公交線路的運行。

 

深圳是我國新能源車發展最好的城市之一，自2011年8月200輛K9投入運營，K9自行車最高運行里程已達5萬公里，累計運行里程超過560萬公里。300輛純電動出租車E6在兩年內自行車最高里程已經突破20萬公里，總里程已經突破1657萬公里。今年，深圳將再投放500輛電動出租車E6。

 

在新能源汽車的海外市場上，比亞迪也在不斷加速。目前，比亞迪已經與新加坡、加拿大、德國等國家的相關企業簽署了電動大巴K9采購協議。