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蘋果為何試圖成功經營一個全球范圍的汽車供應鏈呢？也許就是因為它有這個能力。
坐擁將近1800億美元現金，蘋果現在進入汽車產業，比當初憑借iPhone重塑智能手機市場時具備更好的條件。
盡管眾多分析師和媒體報道都在說，而且有強烈跡象顯示蘋果確實正在投入巨資開發一款電動汽車并計劃投產，但蘋果尚未正式宣布這個開發計劃。據報道，蘋果可能在2020年開始生產自己的車型。
但在蘋果的這個項目正式宣布之前，有五點理由說明它已做好充分準備，要管理一個規模高達數十億美元的汽車供應鏈。
1、1780億美元現金，財大氣粗
汽車傳統上是一個復雜的薄利產業，汽車廠商通常需要投入數十億美元的資本支出，才能參與全球競爭。設計、制造與銷售汽車也需要大量資金，而由于市場口味難測和多變，以及其它眾多變數，投資回報經常很低，甚至虧損。
如果蘋果真的推出自己的電動汽車，它幾乎肯定不會與通用汽車等五大車廠直接競爭。預計2015年通用汽車的資本支出將高達90億美元，去年汽車銷量是992萬輛。蘋果最可能與汽車業新秀特斯拉競爭。特斯拉專門生產電動汽車，車內提供類似iPad的信息娛樂系統。去年特斯拉售出22450輛汽車，資本支出接近10億美元。
有些觀察家認為，蘋果準備進入利潤率較低、資本密集的汽車產業，說明其不知道手里的錢該怎么花。但憑借1780億美元的現金余額，蘋果的汽車產量與資本支出規?？梢暂p松達到特斯拉的五倍甚至10倍。如果蘋果想干的話(但幾乎肯定不想干)，可以幾年或者多年在資本支出規模方面匹敵通用汽車，而其自|由流動性基本上毫發無損。
2.招兵買馬，整裝待發
蘋果已經招聘了幾百名來自汽車產業的高層人才。在其頂層高管中，蘋果首席財務官Luca Maestri曾在通用汽車效力20年，擔任過財務和運營相關的管理職務。
蘋果還招聘了數百名其他汽車業內人士加入其開發團隊。據《華爾街日報》，蘋果吸收了幾百人從事外界所猜測的秘密電動汽車項目，其中許多人來自可能的競爭對手特斯拉。
電動汽車電池生產商A123 Systems本月對蘋果提起訴訟，控告蘋果非法挖走其設計專家和其他人才。A123 Systems在訴狀中聲稱，被蘋果招走的人也違反了雇用合同。不論如何，蘋果現在有了自己的電池開發人才，而電池是電動汽車的關鍵部件。
3.設計天賦，品牌價值
蘋果產品采用極簡設計而且容易使用，幫助蘋果成為全球最受推崇的品牌之一，并改變了PC、平板電腦和智能手機產業。考慮到汽車仍然可以做成時尚產品，而設計是決定一款汽車成功與否的重要因素，所以汽車產業可以從蘋果設計師的天賦中受益良多。上文談到，蘋果已經招募了工程師來做好電動汽車的技術部分，而它的設計團隊顯然可以設計出一款iCar，可能以非常獨特而又受大眾喜愛的方式來定義移動性，就像它在PC、智能手機和平板電腦領域所做的那樣。
4.iCar瓜分蘋果的不同方式
蘋果已經銷售用于汽車信息娛樂的電子設計和軟件界面，圍繞這些東西開發汽車，勢必有助于蘋果高利潤率的設計授權業務，即便最終沒有推出自己的“iCar”。
CarPlay是蘋果用于汽車信息娛樂的iOS，已經被多款汽車采用。法拉利、本田汽車、現代汽車、捷豹、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等車廠，都提供CarPlay作為選項。據IHS Automotive，到2020年，這種界面最終將進入2500萬輛汽車。
蘋果在OEM設計經驗方面也有成功的歷史，可以用于開發自己的汽車或者汽車儀表盤嵌入系統。它的信息娛樂系統可能充當其PC、iPhone、iPad和iWatch的車內擴展。
5.全球化業務，全球化供應鏈
汽車廠商的生意非常艱難。他們必須通過由各家供應商、不同產地和其它業務所構成的復雜網絡來盈利。大型車廠的業務通常分布在全球不同地點，必須面對不同地區可能相差甚遠的各種法規、采購渠道、匯率和需求。
蘋果的多數生產都在亞洲，幾十年來一直從全球各地采購電子元件和其它器件。因此，管理全球各地的供應鏈運營是蘋果非常擅長的事情。蘋果顯然是汽車供應鏈領域的新人，但在應對全球生產與采購的復雜問題方面，已經擁有了一份輝煌的簡歷。
在下面的評論欄里，告訴我們，你認為蘋果進軍汽車業有多少機會。
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