關鍵字： 油電混合 電動車 博世
國際電子商情訊 繼成功推出并聯式全油電混合技術，博世(Bosch)繼續在全電動車的動力系統技術發展上增加投資。羅伯特˙博世公司(Robert Bosch GmbH)汽油系統部門總裁Rolf Bulander表示：“未來動力系統的選擇，取決于駕駛個人的行動需求。電動車在這方面將逐漸扮演一個重要的角色。”
電動車的潛力尤其適用于全球迅速發展的各大城市；它們使都會區的空氣更干凈。假使電動車的驅動電力來自再生能源，電動車還可在減少碳排放上扮演舉足輕重的角色。針對中長程距離，效能不斷改善的經濟柴油和汽油引擎已逐漸受到重視。
油電混合汽車適用于短程、中程及長程距離的駕駛，燃料電池汽車則特別適合于長程距離。Bulander進一步指出：“這就是我們為何不限制僅發展一種動力系統的原因──在開發柴油和汽油引擎的同時，也同樣致力于電力動力系統的發展”。
油電混合技術結合了內燃機和電動馬達，是一種過渡時期的全電式動力技術。今年以來已看到全油電混合的保時捷(Porsche) Cayenne S 以及福斯(Volkswagen) Touareg的問世，它們是世界上第一批采用博世創新的并聯式油電混合技術的油電混合車。
此外，標致雪鐵龍汽車 (PSA Peugeot Citroen) 也和博世組成了一個工程聯盟，共同開發柴油油電混合的電動四輪動力駕駛，預計2011年可開始量產。為了研發這些汽車，博世積極開發和生產電力動力和電動馬達。
博世自2009年成立的油電混合暨電動車事業部，已日益壯大其發展。在2004年時，博世的“油電混合技術計劃”是由100名員工參與開始運作，今日該公司全球大約有800名人員在研發油電混合和電動車。
此外，合資公司SB LiMotive亦大約有650名人員在研發這些電動車所運用的鋰電池技術。SB LiMotive成立于2008年，德國BMW汽車制造商是其第一個客戶。BMW將會向SB LiMotive采購電池以用于全電力驅動的Megacity Vehicle。
博世已發展出一套完整的油電混合和電子動力系統產品系統，其中包括核心零件，如控制油電混合車和電動車電流的電力電子器件，以及高轉矩電動馬達。其電力電子組件目前正在德國羅依特林根(Reutlingen) 準備量產，電動馬達則在希德斯海 (Hildesheim) 準備量產。
還有可以讓油電混合車和電動車從電源插座充電的充電器。負責博世電動車及油電混合系統工程與客戶項目的Matthias Kusell表示：“放眼未來，現在的目標是減少這些零件的重量和裝配空間，提高它們的效能，盡可能在電池可用效能的基礎上發揮最大功能”。
這些產品加上與三星合資公司SB LiMotive所研發的鋰電池，使得博世現在已可提供全套電子動力系統──從能量儲存裝置到電動馬達。博世每年都挹注四億歐元研發電子動力系統。使用油電混合和電子動力系統在很多汽車零件和系統上都有重大的影響；博世在這些領域上也有投資，包括了輔助裝置，如電子動力輔助轉向系統。
此外，還有油電混合車和電動車專用的剎車和ESP系統，其負責協調汽車摩擦煞車和發電機剎車的作用。最后，像是電動車加熱和冷卻系統的高效熱能管理，或是可計算出燃油效率最佳路線的導航系統等。
為了探索和創造行動電力所需的環境，博世正和其它公司合作三項德國政府資助、涵蓋主要行動電力領域的發展計劃；其中“e-performance”是關于發展電動車的計劃，“MeRegio-Mobil”是關于整合電動車技術以運用于未來基礎建設(電池-充電)的計劃，“BeMobility”則是關于測試新行動服務的計劃。
在這些計劃中，博世專業人員對于開發、評估和發展進一步技術、基礎建設和機動性概念都有非常大的貢獻。最終，這些努力都是為了電動車款的普及而鋪路。博世預期在2020年生產的一億輛新車中，將有三百萬輛電動車和插電式油電混合車，以及六百萬輛油電混合車。
博世表示，當然這個預估數字會隨未來法規、汽油價格提升和電池技術發展而有所出入。不過就長期而言，電動車是未來趨勢。而這個數據也清楚顯示傳統的內燃機引擎，仍將是往后二十年動力動力裝置的主力。
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